A/RES/71/256 Nouveau Programme pour les villes œuvre une législation et des politiques globales sur la sécurité des cyclomoteurs, compte tenu du nombre croissant et disproportionné de motocyclistes tués ou blessés dans le monde, en particulier dans les pays en développement. Nous accorderons un rang de priorité élevé à la sécurisation pour tous les e nfants des trajets maison-école. 114. Nous entendons promouvoir l’accès de tous à des systèmes de mobilité urbaine et de transports terrestres et maritimes sûrs, abordables, accessibles, durables et prenant en compte les questions d’âge et d’égalité des sexes, et permettre ainsi une participation véritable aux activités socioéconomiques des villes et des établissements humains, en intégrant les plans de transport et de mobilité dans les plans urbains et territoriaux en général et en proposant une large gamme d’ options de transport et de mobilité. À ces fins, nous appuierons notamment : a) Une augmentation notable de l’offre d’infrastructures de transports publics accessibles, sûres, efficaces, abordables et durables, ainsi que de solutions de transport non motorisé telles que la marche et le cyclisme, qui seront privilégiées par rapport aux transports motorisés privés ; b) Des aménagements axés sur le transport en commun équitable, qui réduisent au minimum les déplacements, notamment des pauvres, et offrent d es logements abordables dans des zones de revenus mixtes et une combinaison d’emplois et de services ; c) L’amélioration et la coordination de la planification des transports et de l’utilisation des terres, qui favoriseraient la réduction des besoins en matière de déplacements et de transports et amélioreraient la connectivité entre les zones urbaines, péri-urbaines et rurales, y compris grâce aux voies navigables, ainsi que la planification des transports et de la mobilité, en particulier pour les petits États insulaires en développement et les villes côtières ; d) Des concepts d’organisation logistique et de planification du fret urbain qui facilitent un accès efficace aux produits et aux services, réduisent au minimum leurs effets sur l’environnement et la qualité de vie urbaine et maximisent leur contribution à une croissance économique soutenue, inclusive et durable. 115. Nous élaborerons des mécanismes et des cadres communs aux niveaux national, infranational et local, en vue d’évaluer les avantages des systèmes de transport urbain et métropolitain, y compris leurs effets sur l’environnement, l’économie, la cohésion sociale, la qualité de la vie, l’accessibilité, la sécurité routière, la santé publique et la lutte contre les changements climatiques, entr e autres. 116. Nous appuierons la mise en place de ces mécanismes et de ces cadres, sur la base de politiques nationales durables en matière de mobilité et de transports urbains, en vue d’assurer la durabilité, l’ouverture et la transparence des procédures d’achat et des réglementations concernant les services de transport et de mobilité dans les zones urbaines et métropolitaines, eu égard aux nouvelles technologies qui permettent un partage des services de mobilité. Nous soutiendrons également l’instauration de relations contractuelles claires, transparentes et responsables entre les administrations locales et les fournisseurs de services de transport et de mobilité, notamment en matière de gestion des données, qui protègent davantage l’intérêt général et la vie privée des individus et définissent les obligations mutuelles. 117. Nous soutiendrons une meilleure coordination entre les départements des transports et ceux de la planification urbaine et territoriale, en vue d’une compréhension mutuelle des cadres de planification et d’action, aux niveaux 24/35